Rezension zu Norco Shore 2

Norcos Shore 2 ist ein schwerer Monstertruck mit langer Reichweite, der für fast alles bereit ist

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 25. Februar 2022 um 14:00 Uhr

Das Shore 2 von Norco ist das leistungsstarke Big-Mountain-High-Pivot-Bike der Marke, das auf 27,5-Zoll-Rädern rollt. Es nutzt einen hohen Hauptdrehpunkt in Verbindung mit einem Horst-Link-Aufhängungsdesign, um einen Hinterradfederweg von 180 mm bei einem nach hinten gerichteten Achsweg zu ermöglichen.

Es verfügt über ein Zwischenrad zur Isolierung der Federungs- und Tretkräfte und ist mit einem breitbandigen 12-Gang-Antrieb Shimano Deore M6100 ausgestattet, der dem Fahrer dabei hilft, bei epischen Abfahrten problemlos zurück zum Gipfel zu gelangen.

Das Norco Shore 2 verfügt über eine abfahrtsorientierte Geometrie und Ausstattung, ist aber so konzipiert, dass es genügend Ausgewogenheit bietet, um Ihnen die Chance zu geben, sich ohne Shuttlebus, Sessellift oder Motor wieder an die Spitze des Trails zu begeben.

Ich habe dieses Fahrrad auch in meinem High-Pivot- vs. Low-Pivot-Test mit dem Orange Alpine Evo LE mit niedrigem Pivot verglichen, aber hier werde ich mich speziell auf die Leistung des Shore 2 konzentrieren. Kurz gesagt, es ist sehr, sehr gut.

Das aus Norco-Aluminium auf Freeride-Niveau gefertigte Rahmendesign und seine Hardware sollen angeblich unter Berücksichtigung der Wartung hergestellt worden sein, und hinter dem geradlinigen Aussehen der runden Rohre verbergen sich zahlreiche Funktionen.

Es verfügt über intern von vorne nach hinten verlegte Kabel, einen integrierten Kettenschlagschutz und Flaschenhalterhalterungen am Unterrohr, die Platz für eine 750-ml-Flasche bieten, sowie eine Zubehörhalterung am Oberrohr. An der Unterseite des Unterrohrs befindet sich außerdem ein Pickup-Truck-Heckklappenpolster und es gibt Platz für ein 2,6 Zoll breites Gummi.

Das Highlight des Shore ist seine High-Pivot-Hinterradaufhängung mit 180 mm Federweg.

Die Marke hat ihr Multi-Pivot-Horst-Link-Design übernommen und es angepasst, um einen hinteren Achsweg mit einem hohen Hauptdrehpunkt zu bieten, und eine Umlenkrolle hinzugefügt, um den Pedalrückschlag und das anschließende Pedal-induzierte Pendeln der Aufhängung zu reduzieren.

Durch sein Design erhält die Hinterachse eine Vorwärts- und Aufwärtsbewegung von -13 mm, wenn das Fahrrad 105 mm im Federweg ist. Anschließend beginnt sie sich wieder nach vorne und oben zu beugen und endet bei der Durchschlagskraft um -7 mm von ihrem Ausgangspunkt entfernt. Diese Vergrößerung verändert die effektive Kettenstrebenlänge, wenn die Federung einfedert.

Norco behauptet, die Kinematik des Shore sei auf Spulenstoßdämpfer ausgelegt. Ich habe berechnet, dass die Federung etwa 25 Prozent progressiv ist (unter Verwendung der Gestängeanwendung von BikeChecker), was bedeuten sollte, dass sie umso fester wird, je tiefer sie in den Federweg eindringt.

Obwohl das Shore über keinerlei Geometrieanpassung verfügt, sind seine Serienwerte seinen Reise- und Big-Mountain-Absichten würdig. Das große Testrad hat einen großzügigen Reach von 480 mm, einen flachen Lenkwinkel von 63 Grad und lange Kettenstreben von 445 mm.

Bei allen Fahrradgrößen erhöhen sich die Kettenstrebenabmessungen, beginnend bei 435 mm für die kleine Größe und bis zu 450 mm für die extragroße Größe. Diese Kettenstrebenverlängerung ist nicht mit der Vergrößerung der effektiven Kettenstrebenlänge beim Einfedern der Federung zu verwechseln. Der Radstand des Großen beträgt 1.286 mm.

Die Sitzrohre sind kurz (410 mm, Größe L) und gerade und ermöglichen so bei jeder Größe ein maximales Einsetzen der Sattelstütze und einen maximalen Federweg. Und der Sitzrohrwinkel beträgt 77,7 Grad, was den Fahrer in eine mittige Position über dem Tretlager bringen sollte, um den Kletterkomfort und die Kontrolle zu verbessern.

Von der Geometrie her sieht das Shore einem modernen Enduro-Bike sehr ähnlich, aber sein langer Federweg und die kleineren 27,5-Zoll-Räder unterscheiden es von seinem rassigeren Pendant, dem Norco Range, das mit 29-Zoll-Laufrädern ausgestattet ist und über einen 170 mm hohen High-Pivot-Hinterbau verfügt -Federweg.

Das Shore 2 ist die günstigste Option in der Shore-Reihe mit drei Fahrrädern und kostet im Einzelhandel 3.399 £ (5.199 $). Trotz seines angemessenen Preises ist es immer noch mit Markenausrüstung ausgestattet.

Vorne sitzt die ZEB R-Gabel von RockShox mit 180 mm Federweg und Charger-Dämpfer, gepaart mit einem Super Deluxe Ultimate-Stoßdämpfer mit Schraubenfeder, der speziell für das Shore abgestimmt wurde. Mein Testrad in der Größe L war mit einer 500-lb/in-Feder ausgestattet.

An anderer Stelle ist es mit einem Shimano Deore M6100 12-Gang-Antrieb ausgestattet, der mit den LG1-Kurbeln und dem 34-Tonnen-Kettenblatt von e.Thirteen kombiniert ist. Es verfügt über Shimanos Vierkolben-MT520-Bremsen auf 203-mm-Bremsscheiben.

Es gibt eine TranzX YSP-105-Sattelstütze mit 200 mm Federweg (Größe Large und Extra Large), die jedoch den 1x-Hebel der Eigenmarke von Norco verwendet.

Es verfügt über e.Thirtreen LG1 DH-Felgen, die an Shimano Deore-Naben befestigt sind und vorne und hinten mit 2,5 Zoll breiten 3C MaxxGrip Double Down-Karkassenreifen von Maxxis Assegai umwickelt sind.

Das Finishing-Kit besteht aus einer Mischung aus Norco-, WTB-, SDG- und e.Thirtreen-Komponenten.

Der große Norco Shore 2, den ich ohne Pedale getestet habe, wog 18,26 kg.

Das Shore 2 von Norco ist eines der Fahrräder, die im Ride Aligned Online-Setup-Leitfaden der Marke enthalten sind. Sie geben Ihre Größe, Ihr Gewicht, Ihr Können und Ihre Körperposition auf dem Fahrrad ein, um empfohlene Federungseinstellungen wie Federgewichte, Dämpfereinstellungen und sogar Reifendruckrichtlinien, Vorschläge für Lenkerbreite und -höhe sowie Vorbaulängen zu erhalten.

Norco empfiehlt jedoch keine Messungen des Durchhangs der Gabel oder des Stoßdämpfers, da der statische Durchhang nicht die Gewichtsverteilung des Fahrers und den dynamischen Durchhang widerspiegelt, wenn das Fahrrad gefahren wird. Der Ride Aligned-Leitfaden berücksichtigt dies bei der Angabe der empfohlenen Einstellungen, sodass keine Durchhangmessungen erforderlich sind.

Nachdem ich meine Daten eingegeben hatte, schlug Norco vor, dass ich die RockShox ZEB R-Gabel mit 64 psi und zwei Volumenreduzierungs-Tokens fahren sollte. Hinten empfahl die Anleitung eine 450-lb/in-Feder mit -9 Klicks Zugstufe und -12 Klicks Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit.

Diese Einstellungen erwiesen sich als guter Ausgangspunkt.

Am Ende reduzierte ich zunächst den Federdruck der Gabel auf 50 psi, erhöhte ihn dann aber wieder auf 60 psi, wobei ich zwei Token behielt. Dadurch hatte ich einen Standrohrdurchhang von 17 Prozent und das beste Fahrgefühl auf dem Trail. Ich habe den Rebound je nach Geschmack eingestellt, schneller als von Norco empfohlen.

Ich habe die serienmäßige 500-lb/in-Feder gegen die weichere 450-lb/in-Feder, die in der Anleitung empfohlen wurde, ausgetauscht, aber die Zug- und Druckstufendämpfungseinstellungen vollständig geöffnet, damit sich der Stoßdämpfer so anfühlt, wie ich es wollte. Mit der Feder von 450 lb/in hatte ich einen Durchhang der Stoßdämpferwelle von 21 Prozent.

Ich habe die 2,5 Zoll breiten Assegai-Reifen von Maxxis DoubleDown MaxxGrip auf Norcos Empfehlungen für 23 psi vorne und 25 psi hinten eingestellt und sie für die Dauer des Testzeitraums bei diesem Druck belassen.

Die Ride Aligned-Empfehlungen von Norco waren für meinen Fahrstil und meine Vorlieben nahezu perfekt. Das Anpassen der Eingabeparameter hat die Empfehlungen in einer Weise verändert, die ich erwartet hatte. Offensichtlich hat die Marke viel Zeit damit verbracht, über das Setup jedes einzelnen Fahrrads nachzudenken und darüber, wie man dies den Verbrauchern klar kommunizieren kann.

Etwas frustrierend ist jedoch das Fehlen von Empfehlungen zur Gabelstütze und zum Durchhang des Stoßdämpferhubs. Wenn sie nicht in die Einrichtungsanleitung aufgenommen werden, schränkt dies die Menge der verfügbaren Informationen ein, die Menschen üblicherweise zum Einrichten eines Fahrrads verwenden. Obwohl statische Messungen nur als Richtwerte und nicht als absolute Zahlen verwendet werden sollten (ähnlich wie die Ride Aligned-Empfehlungen von Norco), sind sie nützliche Zahlen.

Für jemanden, der nicht weiß, wie er sich auf dem Trail fühlt und nicht weiß, welche Anpassungen er vornehmen muss, um ein Problem zu beheben, ist ein empfohlener Durchhangwert ein guter Wert, um mit der Überprüfung etwaiger Einstellungen zu beginnen. Wenn die Marke angibt, dass der Durchhang bei etwa 20 Prozent liegen muss, und Sie viel mehr oder weniger als diesen Wert haben, ist die Problemlösung eine einfache Aufgabe, wenn Sie empfohlene Werte haben.

Trotzdem war ich von der Installationsanleitung beeindruckt.

Wenn es bergauf geht, übersteigt die Tretleistung des Shore 2 seine Gewichts- und Federwegwerte und sein Leerlaufsystem in Bezug auf die Pedalschwingung. Ein geringer Teil Ihrer Energie fühlt sich an, als würde sie durch den Antriebsstrangwiderstand verloren gehen, und das Fahrzeug beschleunigt mit dem Input des Fahrers beeindruckend schnell.

Wenn Sie sich auf den Sattel setzen und die Pedale bei hoher oder niedriger Trittfrequenz drehen, sind kaum unerwünschte Bewegungen der Federung zu erkennen. Dasselbe gilt auch beim Aufstehen und Ankurbeln oder Sprinten – die Federung bleibt beeindruckend von den Tretkräften entkoppelt.

Das Treten mit niedrigerer Trittfrequenz bei langsameren Geschwindigkeiten in höheren Gängen führt zwar dazu, dass das Pedal in den Federweg ein- und ausfährt, aber die Bewegung ist nicht extrem genug, um die Vorwärtsbewegung negativ zu beeinflussen. Dies ist ein Glücksfall, da der hintere Stoßdämpfer keinen Sperrhebel hat, sodass ein Stoppen des Pedalwippens mit dem Fahrrad in der Originalkonfiguration nicht möglich ist.

Bei einer gut geschmierten und sauberen Kette werden nur sehr wenige Vibrationen über die Pedale übertragen, wenn die Kette über das Umlenkrad läuft. Reduzieren Sie die Schmiermittelmenge oder erhöhen Sie die Verschmutzung, und der Antriebsstrang fühlt sich tatsächlich körnig und klumpig an, insbesondere wenn das Drehmoment hoch ist.

Obwohl es sich klumpig anfühlte, wenn es mit Schmutz bedeckt war, konnten sich die Kurbeln immer noch frei nach hinten drehen, und ich hatte Mühe, einen nennenswerten Anstieg der Reibung im Antriebsstrang wahrzunehmen.

Der bemerkenswerteste Faktor, der das Fortkommen bergauf verlangsamte, waren die DoubleDown-Karkassenreifen mit MaxxGrip-Verbundwerkstoff. Obwohl sie in allen Geländearten enorm griffig sind, die Traktion sowohl beim Bergauf als auch beim Bergab verbessern und sich gut für die Abfahrtsabsichten des Fahrrads eignen, lässt sich nicht leugnen, wie viel Reibung sie verursachen.

Ich habe die MaxxGrip-Reifen gegen ein Paar MaxxTerra-Compound-Versionen mit EXO-Karkasse ausgetauscht, und der Unterschied in der Steigfähigkeit war deutlich zu erkennen. Mit den anderen Gummis war es deutlich spritziger, allerdings ging der Grip und das gedämpfte Gefühl der DoubleDown-Versionen verloren.

Ob dieser Gripverlust ein geeigneter Kompromiss für Sie ist, hängt von der Art des Geländes ab, auf dem Sie fahren, und davon, inwieweit Sie die Leistung bergab zugunsten einer leichteren Fahrt zum Gipfel aufs Spiel setzen möchten.

Ich denke, dass die Nachteile der MaxxGrip-Reifen bei Anstiegen durch ihre Vorteile bei Abfahrten bei weitem aufgewogen werden.

Bei supertechnischen Anstiegen zeichnet sich der Norco wirklich aus. Die Entkopplung, über die ich zuvor gesprochen habe, reduziert das Wippen des Pedals, ermöglicht aber auch, dass sich die Federung durch ihren Federweg über Unebenheiten frei bewegen kann, selbst wenn sie unter Strom steht.

Dies führt zu einer sanften, komfortablen und traktionsreichen Fahrt, bei der das Erklimmen schwieriger Anstiege mit kantigen Fels- und Wurzelwänden einfacher und weniger energieintensiv wird. Das Fahrrad kann sich selbst überlassen werden, um das Gelände zu bewältigen, während der Fahrer sich darauf konzentrieren kann, Energie für die Abfahrten zu sparen. Dies gilt sogar in Szenarien mit niedriger Trittfrequenz und hohem Drehmoment, in denen das Shore Unebenheiten tadellos ausbügelt.

Es schien auch keinen wahrnehmbaren Pedalrückschlag zu geben, egal, wie tief die Federung eingefedert war oder welchen Gang ich eingelegt hatte. Dies war ein Beweis dafür, dass die Leitrolle von Norco perfekt positioniert ist, um ihre Aufgabe zu erfüllen.

Beeindruckend ist der enorme Fahrkomfort in unebenem Gelände. Sein Heck leistete hervorragende Arbeit beim Glätten kleiner bis mittelgroßer Unebenheiten, die normalerweise Geschwindigkeit und Energie verbrauchen. Obwohl es nicht das schnellste Fahrrad zum Gipfel des Berges ist, ist das Shore zuverlässig und vorhersehbar. Es hat Halt, wo andere keinen haben, sodass Sie direkte Linien ziehen oder sich auf das Sparen von Muskelkraft konzentrieren können.

Die entspannte und aufrechte Sitzposition verbessert dank ihrer Geometrie den Komfort zusätzlich. Der Sitzrohrwinkel platzierte meine Hüften über dem Tretlager in der Mitte des Fahrrads. Dadurch verringerte sich der Abtrieb des Vorderrads, wenn die Steigungen sehr steil wurden und ich selten nach vorne auf die Sattelnase schlurfte, um das Abheben des Vorderrads zu verhindern oder um den Halt aufrechtzuerhalten.

Wenn man noch die breitbandige 10-51-Tonnen-Kassette von Shimano hinzunimmt, stehen ausreichend Gänge für sehr steile Anstiege zur Verfügung. Auch die Sattelstütze mit 200 mm Federweg hatte mehr als genug Federweg.

Wenn Sie denken, dass das Shore 2 bei Anstiegen beeindruckend klingt, ist es bei den Abfahrten sogar noch besser.

Dank der Kombination aus geschmeidigem Schraubenfederstoßdämpfer und hochschwenkbarem Hinterachsweg verfügt der Norco über hervorragende Traktion. Wenn Sie entlang eines Abschnitts außerhalb des Sturzes schießen, passt sich das Hinterrad den Konturen des Geländes an und maximiert die Kontaktzeit mit dem Boden, um so viel Traktion wie möglich zu erzeugen.

Schießen Sie damit über rutschige, nasse Steine ​​oder Wurzeln oder sogar durch ein Spinnennetz aus beidem, und das Hinterrad hämmert perfekt synchron mit dem Gelände auf und ab. Widerstehen Sie der Versuchung, auf die Bremse zu treten und den Hinterreifen zu blockieren, und es fühlt sich an, als ob die Traktion praktisch grenzenlos wäre.

Machen Sie einen Sprung oder Hüpfer falsch, indem Sie das Hinterrad auf das Hindernis setzen, das Sie überwinden wollten, und das Federungssystem des Shore arbeitet hart unter Ihnen, um Sie vor Stößen zu schützen, aber auch die Geschwindigkeit und die Linie Ihrer Vorwärtsbahn ununterbrochen beizubehalten.

In solchen Situationen können Sie spüren, wie sich das Hinterrad nach oben bewegt und Unebenheiten ausweicht. Wenn Sie mit gestreckten Beinen und ohne Mitgefühl in einen Steingarten hämmern, nimmt Shore es locker hin, ohne langsamer zu werden, aus dem Netz zu gehen oder unvorhersehbar zu reagieren.

Dies macht es zu einem echten Pflügerrad für jedes Gelände. Es reduziert auch die Ermüdung und ermöglicht es dem Fahrer, sich darauf zu konzentrieren, mit weniger Konsequenzen schneller zu fahren, anstatt Energie damit zu verschwenden, die perfekte Linie einzufädeln.

Die wunderbare Federung des Hinterbaus passt eindrucksvoll zur ZEB von RockShox. Obwohl dieses Modell über keine extern einstellbare Druckstufendämpfung verfügte, erwiesen sie sich mit dem richtigen Federdruck und der richtigen Anzahl installierter Volumenspacer als perfekte Ergänzung für das Heck des Shore. Sie hatten keine Druckspitzen und ich hatte nie das Gefühl, dass ich die Dämpfung anpassen wollte. Beides zeugt davon, wie gut der Charger abgestimmt ist.

Fahrräder mit solch einer luxuriös geschmeidigen Federung können sich, insbesondere wenn sie mit einem High-Pivot-Design verwendet werden, tiefer im Federweg ziemlich schwammartig anfühlen. Glücklicherweise sorgt die progressive Verschuldungsquote von Norco für ein kraftvolles und unterstützendes Auftreten.

Schieben und belasten Sie das Fahrrad in Kurven und Kompressionen und es bleibt stabil, und seine dynamische Geometrie verändert sich nicht dramatisch, da die Federung während des Federwegs nicht durchschlägt. Dies macht es vorhersehbar und einfach, hart zu fahren, wobei das Pumpen des Bodens eher lohnend als energieraubend ist und keine Gewichtsverlagerungen nach vorne und hinten zum Ausgleich erforderlich sind.

Das bedeutet auch, dass es jede Menge Pop und Push für Sprünge hat. Es war einfach, Starts zu starten, wobei das Hochladen auf die Lippe eines Sprungs mit reichlich Airtime belohnt wurde.

Diese Eigenschaften verleihen ihm trotz der langen Kettenstrebe von 445 mm ein bissiges Gefühl am Hinterbau. Das bedeutet, dass es einen wunderbar gemischten, leistungsstarken, aber leicht wechselbaren Charakter hat, etwas, das andere Hersteller anstreben sollten.

Obwohl die effektive Kettenstrebenfigur beim Einfedern der Federung zunimmt, habe ich keine negativen oder positiven Auswirkungen auf das Fahrverhalten bemerkt, obwohl einige Fahrer möglicherweise eine andere Erfahrung machen.

Ein weiterer Teil des Federungspuzzles des Shore ist, wie fortschrittlich es ist. Die Durchschläge waren nicht wahrnehmbar, obwohl ich mein Bestes gab, um es dazu zu bringen, dass es sich schlecht benahm oder sich hart anfühlte. Dadurch war das Pflügen durch unebenes Gelände praktisch folgenlos, und die Fähigkeit des Fahrrads, einen erheblichen Teil der schweren Hebearbeiten zu bewältigen, war äußerst erfreulich.

Die Geometrie des Norco ist in meinen Augen nahezu perfekt, was man nur erreichen kann. Dies führt zu einer vertrauenerweckenden Fahrt, unabhängig vom Gelände.

Ich fand, dass die Hand-zu-Fuß-Beziehung genau richtig war, da ich tief genug auf dem Fahrrad saß, dass sich das Einhaken in Kurven lohnte und keine ungünstigen Gewichtsverlagerungen erforderte, aber das vordere Ende war hoch genug, was bedeutete, dass ich das nicht tat Ich habe das Gefühl, als würde ich über die Vorderseite des Fahrrads kippen oder dies ausgleichen, indem ich mich von der Rückseite des Fahrrads ablehnen würde.

Dies gab ihm ein sehr natürliches und intuitives Fahrgefühl, das es leicht machte, sofort sicher und schnell zu fahren, ohne dass stundenlanges Einrichten nötig war.

Auf steileren Strecken fühlte es sich besonders sortiert an. Dank des flachen Lenkwinkels und der großzügigen Reichweite konnte ich das Vorderrad souverän belasten, in der Gewissheit, dass es nicht unter mir hängen würde.

Die leichte Beladung des Vorderrads machte die Bewältigung enger Haarnadelkurven zwar unterhaltsam, aber auch schnell.

Die langen Kettenstreben bedeuteten, dass ich, wenn ich mich zurücklehnte, genug Fahrrad hinter meinen Füßen hatte, sodass seine Stabilität nicht völlig beeinträchtigt wurde.

Die Sweet-Spot-Geometrie schien dafür zu sorgen, dass sich das Norco bei hohen Geschwindigkeiten oder auf sehr technischen Abschnitten perfekt bewegt, aber auch so nachsichtig war, dass es das tat, wenn ich mein Gewicht hin und her werfen musste, um es von einer Seite des Trails zur nächsten zu bewegen Im Tank ist noch viel Saft für den Fall, dass ich mal etwas falsch gemacht habe.

Ungewöhnlicherweise scheint der Norco Shore 2 Eigenschaften aus eher polarisierten Enden des Spektrums zu vereinen.

Seine Federung ist von den Tretkräften entkoppelt, bleibt aber bei Unebenheiten superaktiv und verzeiht enorme Fehler.

Dank seines Gewichts, Federwegs und Designs kommt es einem Downhill-Bike in den Abfahrten so nahe, wie es nur geht, und kann dennoch bequem und relativ schnell nach oben treten.

Und seine Geometrie sorgt dafür, dass es bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten stabil und leicht zu kontrollieren ist, sowohl auf flachen als auch auf steilen Strecken.

Schließlich ist es mit einigen der leistungsstärksten Komponenten ausgestattet, während Norco den Verkaufspreis bemerkenswert niedrig gehalten hat.

Natürlich hat es seine Grenzen und eignet sich nicht für einen Trail-Center-Krieger oder Reitweg-Fahrer, aber für jemanden, der knorrige Enduro- und Downhill-Strecken fährt, egal ob bergauf oder mit Pedalzugang, ist dies eines der besten Fahrräder auf dem Markt.

Das Shore 2 geht einen unglaublichen Kompromiss ein und ist eines der besten Big Bikes auf dem heutigen Markt. Hier würde ich mein Geld ausgeben.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, knorrigsten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Bestenliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.